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miércoles, 31 de julio de 2019
Triumph Speed Twin 2019
La Triumph Speed Twin 2019 es una de las nuevas propuestas roadster retro de Triumph para la familia Bonneville, que se ve fortalecida con este nuevo modelo que recupera el nombre utilizado en 1938. A primera vista, mantiene una línea de diseño muy similar al de su hermana pequeña la Triumph Street Twin, aunque con mejores prestaciones y bajo el eslogan #SpeedOfLight consiguiendo un gran conjunto de chasis, frenada, suspensiones y entrega de potencia, además de un estilo custom roadster moderno y atractivo con más detalles premium.
El motor de la Triumph Speed Twin 2019 se basa en el ya conocido bicilíndrico de 1200cc 'High Power' de 8 válvulas y calado a 270º (97 cv a 6.750 rpm y 112 Nm a 4.950 rpm de par) utilizado en la Triumph Thruxton R, pero añade una ergonomía más moderna y accesible, similar a la Triumph T120, pero con una posición de conducción más conectada entre moto y conductor. El sonido es especial gracias a los silenciadores gemelo acabados en negro satinado y ligeramente elevados. Es de refrigeración líquida, cuidadosamente disimulado, y se ha conseguido un intervalo de mantenimiento de 16.000 km.
También inspira la confianza en marcha y la comodidad de la Bonneville T120, pero con una posición de conducción aún más conectada entre moto y piloto. Y es que, gracias al nuevo chasis, la ergonomía y las suspensiones con horquilla de altas especificaciones y doble amortiguador trasero con ajustes de precarga, la experiencia de conducción de una Triumph Speed Twin es única. Y con 10 kg menos que una Thruxton R. Tiene otros interesantes detalles como el manillar estrecho, con nueva tija y nuevas torretas, así como un asiento acolchado de baja altura (807 mm), las llantas de 17″ y frenos Brembo de 4 pistones delante y pinza flotante trasera de dos pistones.
La Triumph Speed Twin ya incorpora acelerador electrónico mediante el cual se pueden gestionar tres modos de conducción (Sport, Road y Rain). Dispone de ABS y control de tracción desconectables y embrague asistido anti-rebote. El panel de instrumentos está formado por una doble esfera con diferentes funciones y una pantalla LCD, donde se puede consultar el control de presión de los neumáticos TPMS. La iluminación sorprende por su limpieza gracias a los LED, también en la diurna DRL y en los intermitentes.
El estilazo de la nueva Triumph Speed Twin 2019 se combina a la perfección con la última tecnología. Está en tres esquemas de color (Silver Ice y Storm Grey, Korosi Red y Storm Grey y Black Jet) y con innumerables detalles de calidad y estilo, como el depósito de 14,5 litros, los guardabarros, tapa de balancines, acabado de las tapas laterales, taloneras y colectores, en aluminio cepillado; el asiento es de estilo acanalado; las llantas son de aluminio de 7 brazos; el tapón del depósito de estilo Monza; escapes deportivos dobles ligeramente elevados o retrovisores al final del manillar. A todo esto le puedes añadir más de 90 accesorios oficiales específicos para personalizar tu Speed Twin a tu gusto..
VMA 2019 Abre convocatoria para artistas y builders
La convocatorias se han abierto!
El 73 VMA abre convocatorias para su 4ta edición, esta invitación está abierta para artistas, builders y talleres de México y de todo el mundo. Así que vayan calentando motores para entrar a full gas a esta 4ta edición que estamos seguros nos sorprenderá.
Por el momento no contamos con mucha información pero sabemos que algunos artistas y talleres de México y de diferentes partes del mundo han confirmado su presencia en esta 4ta edición.
Para participar puedes enviar tus obras o las fotografías de tu motocicleta a 73motovma@gmail.com
Sigue pendiente te mantendremos informado acerca de los detalles del mejor show de arte y moto de América Latina.
martes, 30 de julio de 2019
REFRIGERANTE: Porcentaje de mezcla según la temperatura
¿Para que sirve el anticongelante?
Mantener el nivel correcto del refrigerante, evita la congelación, el sobrecalentamiento y la corrosión.Para motores de Aluminio
Utilice solamente anticongelante de etilenglicol de alta calidad que contenga inhibidores de protección contra la corrosión específicamente recomendados para ser utilizados en motores de aluminio.Mezclarse con agua según la temperatura.
Utilice agua potable de bajo contenido mineral o agua destilada como parte de la solución anticongelante. El agua con alto contenido mineral o sal puede dañar el motor de aluminio.La utilización de refrigerante con inhibidores de silicato puede causar un desgaste prematuro en las juntas de la bomba de agua u obstrucciones en los conductos del radiador. La utilización del agua del grifo puede causar daños en el motor.
¿Qué proporción se necesita según la temperatura ambiente?
Climas de 12 a 18 grados Cº. Una proporción 50/50 es la más adecuada para la mayoría de las temperaturas de funcionamiento, y ofrece además una buena protección contra la corrosión. Una concentración alta de anticongelante disminuye el rendimiento del sistema de enfriamiento.
Climas de 0 a 10 grados Cº. Una concentración alta de anticongelante sólo se recomienda cuando sea necesaria una mayor protección contra la congelación. Durante temperaturas de congelación, compruebe con frecuencia el sistema de enfriamiento y añada una concentración mayor de anticongelante (un máximo del 60% de anticongelante) si fuese necesario.
Climas de 28 a 40 grados Cº. Una concentración de menos del 40/60 (40% de anticongelante) no ofrecerá la protección apropiada contra la corrosión. El agua se enfría más rápido que el anticongelante, pero en caso de que vivas en un clima muy cálido asegurate de que tu mezcla contenga agua potable o sin minerales.
En caso de requerir una mayor concentración de agua por el clima, aumenta el mantenimiento y cambio de está, para evitar corrosión.
Como elegir el anticongelante
Como seguramente ya has notado, hay cientos de formulaciones y características que diferencian un anticongelante de otro. El anaquel se encuentra saturado de opciones y tú querrás saber cuál es la mejor alternativa para tu motocicleta.Existen tantas marcas, modelos y versiones de motocicletas en las calles, que no podemos, a ciencia cierta, recomendarte un anticongelante específico en este momento. Lo que sí podemos hacer es darte algunos tips para que tu decisión sea más simple.
- Revisa bien tu manual de usuario. Si es posible llévalo a algún distribuidor autorizado de la marca, ya que las recomendaciones que ellos te pueden dar o los productos que le agreguen, serán los más indicados y para los elementos que fue diseñado tu motor.
- Anticongelante concentrado versus diluido. Esto también depende de los componentes de tu sistema de enfriamiento y cómo pueden resistir a ciertos elementos químicos, que es una de las características de todos los anticongelantes. Si la mayoría de los elementos de tu sistema son metálicos, lo que es muy común en motocicletas, puedes utilizar anticongelantes concentrados. Pero si no se vive en un sitio con temperaturas extremas, no es necesario y se puede utilizar sin problema alguno que haya sido previamente rebajado.
- Mezcla de diferentes marcas. Muchas personas recomiendan que no se utilicen diferentes marcas de anticongelante dentro del mismo sistema, ya que algunos podrían hacer algún tipo de reacción química, y dañar el sistema. Esto es un mito, ya que se realizan con componentes muy similares, por lo que, en caso que haga falta líquido, se puede agregar de otra marca. Si la falta de líquido anticongelante es constante se deben buscar fugas.
Una vez al año es necesario purgar por completo el líquido, limpiar el sistema y volver a agregarlo, para que se mantenga funcionando al 100% y siga protegiendo el motor de tu motocicleta.
Tomado de https://www.pasionbiker.com/feed/
¿Qué tal un poco de motocross sobre una Gold Wing?
¿Imposible? Si hay algo que hemos aprendido con los años es que no hay nada imposible, ni si quiera ver a un piloto haciendo motocross con una Honda Gold Wing.
Puede haber cosas improbables, ideas rocambolescas o auténticas locuras. Pero ya nos hemos dado por rendidos a la hora de decir que algo es imposible.
La Gold Wing es, aunque en este vídeo nos muestren una imagen muy diferente, una máquina de devorar Kilometros.
No han sido pocos los viajes que os hemos presentado sobre una de estas bellezas. Uno de ellos fue el Barcelona-Eslovenia que hizo nuestro compañero Jordi Aymami para asistir al encuentro de Honda Gold Wing.
Sus aptitudes para hacer viajes largos son indiscutibles y, si tienes la habilidad suficiente para domar una bestia como ella, viajarás tremendamente cómodo.
Pero… ¿Tenemos que encasillar las motos siempre en un segmento? Pues parece que no, y ‘Dos Honduros’ nos lo dejan bien clarito en su canal de Youtube.
En el último de sus vídeos los vemos haciendo motocross sobre sus Honda Gold Wing, ¡y es alucinante!
Eso sí, hay momentos en los que casi cierras los ojos pensando… ¡Pobre moto!
Tomado de https://solomoto.es
Con batallas campales, Jalisco pone el broche de oro a la gran final del Nacional de Motocross 2019
Gradas llenas, un clima favorecedor y una excelente respuesta de los pilotos, es como se vivió este fin de semana el gran cierre de temporada del Campeonato Nacional de Motocross 2019, en la competitiva y demandante pista del Nabo Track, en Zapopan, Jalisco.
Fueron dos días de intensas acciones, donde los duelos y encontronazos entre los pilotos no faltaron para el deleite de los miles de aficionados que llenaron las gradas y áreas verdes del trazado tapatío, enclavado en el Bosque de La Primavera.
Y donde los más de 200 pilotos participantes en este octavo y último encuentro del año llegaron con ánimos de conquistar los puntos restantes de sus diferentes categorías, con tal de acumular los suficientes para conquistar el título o bien, recortar al máximo las distancias entre sus rivales.
Por ejemplo, los pilotos que lograron adueñarse de esta última cita del año fueron: Erick Ismael Acevedo en 85 cc Open, Luis Antonhy Alvarado en 50 cc Open, Alexis Talonia en 65 cc Open, José Raúl León en MX2-B, Sebastián Zarzosa en N2, Berenice Vázquez en Femenil, Arlette Urbina en Femenil Juvenil, Ismael Flores en N3 Femenil, James Simpson en Master 40, Héctor Casillas en Master 50, Guizepe Vázquez en Veteranos 30, Emilio Schopper en 50 cc 4-6, Servando Caleb Avelar en 50 cc 7-8, Francisco Daniel Fragoso en 125 cc, Miguel Ángel Zamudio en 65 cc 7-8, Ian Andrei Acevedo en 65 cc 9-10, Oscar Manuel Cruz en 85 cc MNX, Trist Rubio en 85 cc MX, Daniel Bortolín en MX2 y Félix López en MX1.
Y de entre ellos, no podemos omitir que las emociones se intensificaron al máximo el domingo, con las batallas campales que cada uno ofreció en sus respectivas clases. Como el que se vivió en la categoría MX1, con la tercia conformada por el piloto del Suzuki Aguilar MX: Robert 'Bobby' Piazza, Félix López de KTM México y Julio César 'El Tío' Zambrano del Husqvarna Motorcycles México. Exponentes que, sin duda, mantuvieron a la afición al borde de su asiento, ya que sus distancias fueron mínimas en todo momento y qué decir de sus excepcionales rebases.
En MX2, por su parte, una vez más se vio un dominio absoluto del piloto de KTM México, Tre Fierro quien tras correr la primera manga se aseguró el título nacional de esta temporada.
Así, al final los nuevos campeones nacionales de este ciclo de carreras conformado por un total de ocho fechas fueron: Emilio Schopper en 50 cc 4-6, Luis Antonhy Alvarado en 50 cc Open y 50 cc 7-8, Miguel Ángel Zamudio en 65 cc 7-8 y 65 cc Open, Ian Andrei Acevedo en 65 cc 9-10, Oscar Manuel Cruz en 85 cc MNX, Erick Ismael Vázquez en 85 cc MX y 85 cc Open, Arlette Urbina en Femenil Juvenil, Berenice Vázquez en Femenil, Ismael Flores en N3 y N2, Alberto García en MX2-B, Juan Diego de Jesús García en Veteranos 30, Miguel Ángel Anaya en Master 40, Lorenzo Arturo Vázquez en Master 50, Francisco Daniel Fragoso en 125 cc, Tre Fierro en MX2 y Robert Piazza en MX1.
Algunos de ellos integrantes de equipos Factory como Yamaha Motor de México, Suzuki Motor de México, KTM México y Husqvarna Motorcycles, marcas que, cabe hacer mención, fueron pieza clave en el buen desempeño de los pilotos al brindarles el apoyo suficiente para lograr sus metas. Y ya que tocamos el tema de los patrocinadores, tampoco podemos omitir la presencia de un sinnúmero de ellos la pista del Nabo Track, los cuales se encargaron no solo de vestir la pista, sino también de ofrecer sus servicios y productos a los visitantes, como el caso de Rogmar, Accesorios Desa, Surtimoto, Suzuki Motos Guadalajara, Honda Powerhouse Guadalajara, Kang Racing, Monster Energy, Moto 3, Jasso Bike, por mencionar a algunos.
Y cerrando la jornada con broche de oro, nada como una fiesta de clausura en la que representantes de la Federación Mexicana de Motociclismo, de la promotora Motocross.MX, de Suzuki Motor de México, entre otro, hicieron entrega de sus certificados y trofeos a los nuevos campeones nacionales. Además de reconocimiento especiales por ser:
Piloto del año: Luis Antonhy Alvarado
Piloto juvenil minicross del año de las 3 categorías: Miguel Ángel Zamudio
Piloto juvenil mx y 125: Erick Ismael Vázquez
Novato del año: Ismael Flores
Piloto con más puntuación del año infantil y juvenil: Luis Antonhy Alvarado
Equipo Factory: Suzuki Aguilar MX
Equipo del año: KTM House Jr
La mejor escolta femenil (premio simbólico)
Evento del año: HMV Fresnillo nocturno
Incluso, como apoyo al piloto Miguel Cota, quien recordemos sufrió un aparatoso accidente en la cita del motocross de Fresnillo, en esta noche de fiesta se hizo la subasta de dos cascos con el fin de que la familia del motocross brindara su respaldo a un piloto muy querido por muchos que conformaron este ciclo de competencias.
Fueron dos días de intensas acciones, donde los duelos y encontronazos entre los pilotos no faltaron para el deleite de los miles de aficionados que llenaron las gradas y áreas verdes del trazado tapatío, enclavado en el Bosque de La Primavera.
Y donde los más de 200 pilotos participantes en este octavo y último encuentro del año llegaron con ánimos de conquistar los puntos restantes de sus diferentes categorías, con tal de acumular los suficientes para conquistar el título o bien, recortar al máximo las distancias entre sus rivales.
Por ejemplo, los pilotos que lograron adueñarse de esta última cita del año fueron: Erick Ismael Acevedo en 85 cc Open, Luis Antonhy Alvarado en 50 cc Open, Alexis Talonia en 65 cc Open, José Raúl León en MX2-B, Sebastián Zarzosa en N2, Berenice Vázquez en Femenil, Arlette Urbina en Femenil Juvenil, Ismael Flores en N3 Femenil, James Simpson en Master 40, Héctor Casillas en Master 50, Guizepe Vázquez en Veteranos 30, Emilio Schopper en 50 cc 4-6, Servando Caleb Avelar en 50 cc 7-8, Francisco Daniel Fragoso en 125 cc, Miguel Ángel Zamudio en 65 cc 7-8, Ian Andrei Acevedo en 65 cc 9-10, Oscar Manuel Cruz en 85 cc MNX, Trist Rubio en 85 cc MX, Daniel Bortolín en MX2 y Félix López en MX1.
Y de entre ellos, no podemos omitir que las emociones se intensificaron al máximo el domingo, con las batallas campales que cada uno ofreció en sus respectivas clases. Como el que se vivió en la categoría MX1, con la tercia conformada por el piloto del Suzuki Aguilar MX: Robert 'Bobby' Piazza, Félix López de KTM México y Julio César 'El Tío' Zambrano del Husqvarna Motorcycles México. Exponentes que, sin duda, mantuvieron a la afición al borde de su asiento, ya que sus distancias fueron mínimas en todo momento y qué decir de sus excepcionales rebases.
En MX2, por su parte, una vez más se vio un dominio absoluto del piloto de KTM México, Tre Fierro quien tras correr la primera manga se aseguró el título nacional de esta temporada.
Así, al final los nuevos campeones nacionales de este ciclo de carreras conformado por un total de ocho fechas fueron: Emilio Schopper en 50 cc 4-6, Luis Antonhy Alvarado en 50 cc Open y 50 cc 7-8, Miguel Ángel Zamudio en 65 cc 7-8 y 65 cc Open, Ian Andrei Acevedo en 65 cc 9-10, Oscar Manuel Cruz en 85 cc MNX, Erick Ismael Vázquez en 85 cc MX y 85 cc Open, Arlette Urbina en Femenil Juvenil, Berenice Vázquez en Femenil, Ismael Flores en N3 y N2, Alberto García en MX2-B, Juan Diego de Jesús García en Veteranos 30, Miguel Ángel Anaya en Master 40, Lorenzo Arturo Vázquez en Master 50, Francisco Daniel Fragoso en 125 cc, Tre Fierro en MX2 y Robert Piazza en MX1.
Algunos de ellos integrantes de equipos Factory como Yamaha Motor de México, Suzuki Motor de México, KTM México y Husqvarna Motorcycles, marcas que, cabe hacer mención, fueron pieza clave en el buen desempeño de los pilotos al brindarles el apoyo suficiente para lograr sus metas. Y ya que tocamos el tema de los patrocinadores, tampoco podemos omitir la presencia de un sinnúmero de ellos la pista del Nabo Track, los cuales se encargaron no solo de vestir la pista, sino también de ofrecer sus servicios y productos a los visitantes, como el caso de Rogmar, Accesorios Desa, Surtimoto, Suzuki Motos Guadalajara, Honda Powerhouse Guadalajara, Kang Racing, Monster Energy, Moto 3, Jasso Bike, por mencionar a algunos.
Y cerrando la jornada con broche de oro, nada como una fiesta de clausura en la que representantes de la Federación Mexicana de Motociclismo, de la promotora Motocross.MX, de Suzuki Motor de México, entre otro, hicieron entrega de sus certificados y trofeos a los nuevos campeones nacionales. Además de reconocimiento especiales por ser:
Piloto del año: Luis Antonhy Alvarado
Piloto juvenil minicross del año de las 3 categorías: Miguel Ángel Zamudio
Piloto juvenil mx y 125: Erick Ismael Vázquez
Novato del año: Ismael Flores
Piloto con más puntuación del año infantil y juvenil: Luis Antonhy Alvarado
Equipo Factory: Suzuki Aguilar MX
Equipo del año: KTM House Jr
La mejor escolta femenil (premio simbólico)
Evento del año: HMV Fresnillo nocturno
Incluso, como apoyo al piloto Miguel Cota, quien recordemos sufrió un aparatoso accidente en la cita del motocross de Fresnillo, en esta noche de fiesta se hizo la subasta de dos cascos con el fin de que la familia del motocross brindara su respaldo a un piloto muy querido por muchos que conformaron este ciclo de competencias.
Álvaro Bautista: «Honda quiere entrar en 2020 con una moto full-power en superbikes»
En las últimas semanas el punto de mira del motociclismo español se está centrando en Superbikes, incluso más que en MotoGP. El motivo, no podía ser otro que Álvaro Bautista.
Como ya explicábamos la semana pasada, el piloto se encuentra en estos momentos con el dilema de decidir qué hacer el año que viene.
Ducati ya confirmó en Misano que sin ninguna duda quiere renovar a Bautista, pero Honda también quiere ficharlo para la próxima temporada.
En una entrevista que Radioestadio del Motor realizó a Álvaro Bautista, el piloto hablaba no solo de la montaña rusa en la que se ha convertido la temporada para él, sino también de su futuro y confirmaba que, efectivamente, Honda se ha puesto en contacto con él:
"Sinceramente sí que han hablado conmigo, y me están explicando el proyecto que quieren hacer. La verdad es que están viniendo muy fuerte", y añadía que "Honda quiere hacer un poco lo que ha hecho Ducati este año, entrar con una moto full-power e intentar luchar por el campeonato del mundo".
Eso sí, matizaba que en principio su intención era seguir con Ducati, que ya le ofreció seguir con ellos las próximas dos temporadas, aunque aún están "hablando de los detalles del contrato. Todavía no hemos firmado nada pero yo estoy contento con ellos y ellos conmigo. Pero aún no nos hemos puesto de acuerdo en las condiciones".
¿Qué hará finalmente Álvaro Bautista? Tendremos que saberlo en breve, porque no puede demorar mucho su decisión.
Lo que sí queda claro en la entrevista son sus ganas de volver a MotoGP. Aunque es consciente y asegura que la próxima temporada seguirá en Superbikes, queda claro que quiere dejarse las puertas abiertas para intentar volver a la categoría reina del Mundial de Motociclismo en 2021, temporada en la que vencerán los contratos de muchos pilotos.
Tomado de https://solomoto.es
“El tiburón ataca”: 2 Ride Holding del grupo Shark adquiere a Nolan Helmets
2Ride Holding es líder en piezas de equipamiento para motoristas que, con esta fusión, busca mejorar su competitividad frente a los fabricantes asiáticos.
Nolan manufacturó por primera vez su trabajo en el año de 1972, fabricando sus primeros cascos en Italia. Es considerada una de las empresas más grandes de Europa, su producción por año es de 400,000 cascos bajo sus marcas Nolan, Grex y X-Lite, siendo esto una gran hazaña cuando solamente emplea 360 personas. Su fábrica integra diseño y manufactura en cada elemento de sus cascos y lo que aporta aún más valor a esta fusión entre Nolan y Shark, es que ésta última cuenta con un laboratorio de pruebas de producto y aprobación.
Lo importante de estas dos grandes compañías es que acogen semejantes valores, enfocados en la seguridad de sus clientes, tanto motociclistas o que utilicen otro tipo de medio de transporte.
Además, se dice, que esta estrategia de marcas está muy bien pensada, ya que confirma la intención de generar avances en el mercado global, lo cual les permitirá una enorme expansión por el mundo.
Lo que aún no se sabe si el sello de Nolan continuará con su nombre actual o habrá una modificación, pero lo que sí es un hecho es que la unión de estas dos grandes marcas darán un efecto de fuerza impulsora a la industria.
Ahora sólo nos resta esperar a ver su primera creación en conjunto, como resultado de este proyecto de compra.
Tomado de https://revistamoto.com/wp_rm/
lunes, 29 de julio de 2019
Tips para remediar una pinchadura de llanta en caso de emergencia
Estar preparados en todo momento ante cualquier situación puede ayudarnos bastante evitando momentos desagradables y ahorro de tiempo.
Todos estamos expuestos a una pinchadura de llanta, más cuando salimos a rodadas de aventura con nuestra motocicleta, otros de los factores es el pavimento o las calles de la ciudad que están en malas condiciones. Los neumáticos no tienen duración de por vida, generando a que estemos expuestos constantemente. 
En algunas ocasiones lo conveniente será llevar nuestra moto al taller y esperar a que solucionen el problema, pero habrá situaciones en la que no corramos con tanta suerte, ya sea que nos encontramos manejando en carretera, en algún lugar lejos de la civilización o lo peor "el taller se encuentra cerrado".
Es por eso que Revista Moto trae para ti consejos fáciles que puedes aplicar cuando te encuentres en este tipo de situación.
¿Qué necesitamos?
Primordial contar con nuestro kit reparador, el cual incluirá:
- Cámara
- Punzón
- Parches o Setas
- Pegamento
- Jeringa inyectora
- Compresor de Aire portátil
- Lata infla llantas
¿Cómo Arreglarlo?
- Buscaremos el pinchazo (si no es visible nos puede ayudar un poco de agua)
- Una vez localizado el pinchazo utilizaremos nuestro punzón para hacerlo más grande el orificio.
- Bajaremos un poco el aire de nuestro neumático.
- Tomaremos nuestro parche de goma la cual introduciremos en la jeringa inyectora.
- La jeringa la colocaremos en el pinchazo y presionaremos el émbolo para que se pueda introducir a presión el parche.
- Una vez dentro el parche en el orificio del pinchazo, utilizaremos poca agua para mojar la superficie afectada y cerciorarnos de que no tire aire nuestra llanta.
- Utilizaremos nuestro compresor portátil o nuestra lata infla llantas para dejar la presión de aire que necesita nuestro neumático.
No olviden contar siempre con su kit reparador el cual les ayudara mucho.
Tomado de https://revistamoto.com/wp_rm/
Benelli Imperiale 400: otra moto clásica para el carnet A2 con 20 CV por 3.799 euros
Estamos en una época en la que desde hace unos años lo retro y lo clásico vuelve a estar de moda. Royal Enfield, Mash y otras marcas han utilizado el gancho de la estética de las motos de cuando nuestros abuelos se echaban unas carreras para abrirse paso en el mercado.
Benelli, cuyas motos vemos cada vez más por las calles debido a su precio competitivo, quiere jugar también en el campo de las motos clásicas con un nuevo modelo: la Imperiale 400.
Hay que reconocer que Benelli sabe acertar con los gustos de la gente. Parece que tiene bien estudiado el tipo de moto que llama la atención y que puede vender. En este caso van a probar con la Imperiale 400 y siguen en la línea de sacar motos con una cilindrada media.
La Benelli Imperiale 400 es una moto de diseño clásico con un motor monocilíndrico de 373,5 centímetros cúbicos que entrega una potencia de 20,4 CV a 5.500 rpm, tiene un par de 29 Nm a 3.500 rpm y está refrigerada por aire. Con estas cifras es una buena moto para aquellos que tienen el carné A2, les gusta el mundo retro y quieren iniciarse en él.
Con esta moto el planteamiento es el de la conducción pura y relajada. No tiene ningún tipo de ayuda electrónica, tampoco utiliza iluminación LED y su cuadro de instrumentos es analógico. Eso sí, por normativa sí que tiene ABS.
Su sistema de frenado utiliza en la parte delantera un disco flotante de 300 mm de doble pistón y un disco de 240 mm de un pistón detrás. Sus llantas de radios son de aluminio y delante tienen un diámetro de 19 pulgadas mientras que detrás son de 18 pulgadas. La medida de sus neumáticos son 110/90 delante y 130/80 detrás.
Benelli no indica aún en su web cuándo llegará a los concesionarios españoles esta moto. Solo indica "próximamente" así que quizás empezamos a verla por las calles a partir de agosto. Se venderá en colores negro, rojo o plata y estará en promoción de lanzamiento por 3.799 euros (no incluida la matriculación).
Benelli, cuyas motos vemos cada vez más por las calles debido a su precio competitivo, quiere jugar también en el campo de las motos clásicas con un nuevo modelo: la Imperiale 400.
Una moto hecha para disfrutar de la carretera a ritmo tranquilo
Hay que reconocer que Benelli sabe acertar con los gustos de la gente. Parece que tiene bien estudiado el tipo de moto que llama la atención y que puede vender. En este caso van a probar con la Imperiale 400 y siguen en la línea de sacar motos con una cilindrada media.
Su sistema de frenado utiliza en la parte delantera un disco flotante de 300 mm de doble pistón y un disco de 240 mm de un pistón detrás. Sus llantas de radios son de aluminio y delante tienen un diámetro de 19 pulgadas mientras que detrás son de 18 pulgadas. La medida de sus neumáticos son 110/90 delante y 130/80 detrás.
Benelli no indica aún en su web cuándo llegará a los concesionarios españoles esta moto. Solo indica "próximamente" así que quizás empezamos a verla por las calles a partir de agosto. Se venderá en colores negro, rojo o plata y estará en promoción de lanzamiento por 3.799 euros (no incluida la matriculación).
Benelli Imperiale 400 – Ficha técnica
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Monocilíndro / 4 tiempos | |
| Diámetro x carrera | 72,7 x 90,0 mm | |
| Cilindrada | 373,5 cc | |
| Relación de compresión | 8,5:1 | |
| Potencia máxima | 20,4Cv @ 5500 rpm | |
| Par máximo | 29 Nm @ 3500 rpm | |
| Alimentación | Inyección electrónica | |
| Lubricación | N.D. | |
| Sistema de arranque | N.D. | |
| Sistema de encendido | Eléctrico | |
| Chasis | ||
| Tipo | Tubular | |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica Ø 41mm | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador lateral | |
| Neumático delantero | 110/90 – 19 | |
| Neumático trasero | 130/80 – 18 | |
| Freno delantero | Disco ø300 mm con 2 pistones flotantes y ABS | |
| Freno trasero | Disco de ø240 mm de un pistón y ABS | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Lanzamiento | N.D. | |
| Avance | N.D. | |
| Longitud total | 2.170 mm | |
| Anchura total | 815 mm | |
| Altura total | 1.140 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.450 mm | |
| Altura del asiento | 780 mm | |
| Peso en vacío | 200 kg | |
| Capacidad del depósito | 12 l (2 l en reserva) | |
| Precio | 3.799 euros |
8 Horas Suzuka 2019: El SRC Kawasaki France de David Checa, nuevo ¡¡Campeón del Mundo!!
El Kawasaki Racing Team Suzuka 8H de los SBK Jonathan Rea, Leon Haslam y Toprak Razgatlioglu se ha alzado con la victoria en las 42º 8 Horas de Suzuka, quinto y último evento puntuable para el Mundial de Resistencia 2018-2019.
Con un total de 216 vueltas, se ha impuesto al Yamaha Factory Racing Team, ganador de las cuatro anteriores ediciones, y al Red Bull Honda with Japan Post, segundo y tercer clasificado, respectivamente.Primer título para la formación francesa y ¡¡cuarto!! para David Checa tras los logrados en 2004, 2014 y 2017 con el GMT94 Yamaha.
El SERT ha dicho adiós a la corona a media hora para la conclusión al romper el motor a falta de ¡¡5 minutos!!
Las 8 Horas de Suzuka ocupan un lugar especial en el calendario de Mundial de Resistencia FIM. La pista, la atmósfera, los pilotos estrella invitados, los equipos de fábrica… todos ellos se combinan para hacer una carrera como ninguna otra.
El calor y la humedad, así como el el hecho de que valga como una carrera y media –45 puntos para el ganador, el 150% de la puntuación habitual–, hacen de la cita japonesa, que se disputa desde julio de 1978, un gran desafío para pilotos y motos.
Suzuka, además, con sus 5.821 kilómetros de cuerda, es el campo de batalla elegido por las marcas japonesas para dirimir quién manda. Es su carrera de casa, por lo que ganar aquí es mucho más que una cuestión de honor para las fábricas niponas. Siempre ponen sobre el asfalto y en sus equipos oficiales a pilotos de renombre llegados de MotoGP o SBK. Y este 2019 tampoco ha sido una excepción.
Sin ir más lejos, Honda ha contado con dos potentes escuadras –sin contar con los actuales Campeones del Mundo, el F.C.C. TSR Honda France– en busca de su triunfo número 28 aquí. Por un lado, nuevamente con el Red Bull Honda with Japan Post, con Takumi Takahashi, Ryuichi Kiyonari y Stefan Bradl, y por el otro con el Musashi RT Harc-Pro Honda, con Dominique Aegerter, Ryo Mizuno y nuestro Xavi Forés.
La marca del diapasón, a través del Yamaha Factory Racing, ha puesto en pista a los tres hombres que la hicieron 'campeonar' en 2017 y 2018: Katsuyuki Nakasuga, Michael van der Mark y Alex Lowes.
Kawasaki, en cambio, además del SRC Kawasaki France de Jérémy Guarnoni, Erwin Nigon y David Checa, ha apostado por los SBK Jonathan Rea, Leon Haslam y Toprak Razgatlioglu con el Kawasaki Racing Team Suzuka 8H, mientras que Suzuki, además de contar con el SERT, ha puesto en liza al Yoshimura Suzuki de Sylvain Guintoli, Yukio Kagayama y Kasuki Watanabe.
En medio de estos equipos de fábrica, una gran cantidad de escuadrones japoneses privados altamente competitivos, así como los mejores equipos Mundial de Resistencia FIM.
Pues bien, esta quinta cita de la temporada, cuarta de 2019, se la ha acabado llevando en unos últimos ¡¡5 minutos de locos!! el Kawaski Racing Team 8H Suzuka de Rea, Haslam y Razgatlioglu. ¿Y el título? Para el SRC Kawasaki France de Guarnoni, Nigon y Checa.
Los SBK de Kawasaki rompen la racha de Yamaha
"Aquel que dijo más vale tener suerte que talento, conocía la esencia de la vida. La gente tiene miedo a reconocer que gran parte de la vida depende de la suerte. Asusta pensar cuántas cosas se escapan a nuestro control. En un partido de tenis hay momentos en que la pelota golpea al borde de la red y durante una fracción de segundo puede seguir hacia delante o caer hacia atrás. Con un poco de suerte sigue adelante y ganas, o no lo hace y pierdes". Con este monologo arranca la película 'Match Point' de Woody Allen. Y nunca estas cinco frases tuvieron tanto sentido a la hora de definir lo sucedido hoy en las 8 Horas Suzuka de 2019.No en vano, tras casi ocho horas de dura pelea entre tres equipos de fábrica y separados por solo 6 segundos, al final, un motor fundido y un accidente han puesto patas arriba la carrera y el campeonato en los últimos 5 minutos de la misma.
El Kawasaki Racing Team Suzuka 8H se estrellaba a 3 minutos de concluir la cita. Pero dicho 'crash' aconteció con bandera roja ondeando, por lo que aunque Jonathan Rea, quien ese momento estaba en pista, no llegó a cruzar la línea de meta, su equipo fue declarado ganador de acuerdo con la regla que indica que, en caso de que la carrera se detenga cuando se ondea la bandera roja, las posiciones finales valederas son las pertenecientes a la vuelta anterior.
Así pues, Jonathan Rea, Leon Haslam y Toprak Razgatlioglu han ofrecido a Kawasaki su primera victoria en Suzuka desde 1993.
Eso sí, quienes subieron en un primer momento al podio –hasta que Kawasaki reclamó– fueron los a la postre segundos.
Después de cuatro victorias consecutivas, el Yamaha Factory Racing Team, con Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes y Michael van der Mark, los ganadores de los dos últimos ediciones, han tenido que conformarse con ser segundos, por delante de Red Bull Honda de Takumi Takahashi, Stefan Bradl y Ryuichi Kiyonari.
Cara para el SRC Kawaski France; cruz para el SERT
Prácticamente al mismo tiempo que Rea se estrellaba el Suzuki Endurance Racing Team decía adiós al título. ¿El motivo? Su motor decía adiós cuando marchaban novenos y estaban a menos de 5 minutos de sumar su 16º título mundial. Todo un disgusto para el SERT y sus pilotos Vincent Philippe, Etienne Masson y Gregg Black, que no podían regalarle a su ya ex jefe Dominique Meliand la corona como despedida a su carrera en el FIM EWC.Y lo que son las cosas. El undécimo puesto final del equipo SRC Kawasaki France con Jérémy Guarnoni, Erwan Nigon y nuestro David Checa permitían al equipo francés conquistar el cielo por primera vez.
Primer título para ellos y ¡¡cuarto!! para el hermano pequeño de Carlos Checa tras los logrados en 2004, 2014 y 2017 con el GMT94 Yamaha.
David Checa se había quedado sin equipo a principio de temporada después del adiós del GMT94 Yamaha al Mundial de Resistencia para centrarse a tiempo completo en el Mundial de Superbikes. En concreto, en la categoría de Supersport.
Sin embargo, el SRC Kawasaki France decidió recuperarlo y apostar por él para que formara terna junto a los franceses Jérémy Guarnoni y Erwan Nigon. Pues bien, su elección no podía haber sido más oportuna. Y es que gracias en gran parte a su concurso en el equipo francés, que representa de manera oficial a la escudería japonesa en el FIM EWC desde 2014, éste ha podido proclamarse por primera vez en su historia Campeón del Mundo de Resistencia.
Gracias a la experiencia y talento de David. Pero también gracias a que "la pelota cayó del lado contrario de la red".
Clasificación 8 Horas Suzuka 2019
1. Kawasaki Racing Team Suzuka 8H, 216 vueltas2. Yamaha Factory Racing Team, 216 vueltas
3. Red Bull Honda, 216 vueltas
4. F.C.C. TSR Honda France , 215 vueltas
5. Yoshimura Suzuki Motul Racing , 215 vueltas
…
14. Tone RT Syncedge 4413 (STK), 207 vueltas
Así terminó el Mundial de Resistencia 2019
1. SRC Kawasaki France, 147 puntos2. F.C.C. TSR Honda France, 140.5 puntos
3. Suzuki Endurance Racing Team, 127 puntos
4. YART Yamaha, 113.5 puntos
5. WEPOL Racing, 101 puntos
Tomado de https://solomoto.es
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