Fwd: La Smaiver es una bicicleta eléctrica inteligente española que se controla con el móvil y usa tecnología de Tesla

Hablamos de motocicletas y bicicletas eléctricas prácticamente todos los días. Estos vehículos suelen venir de diferentes países, por ejemplo: la francesa Furion M1, la china Xiaomi Himo V1 Plus, o las alemanas Elmoto Loop o la Porsche eBike X+.

Echábamos de menos ver algún producto español relacionado con la movilidad eléctrica inteligente hasta que hemos dado con Smaiver, una empresa española que se define como la primera del país que construye este tipo de bicicletas eléctricas.

Una bicicleta que apuesta por lo último en tecnología

 

La Smaiver Class Bike es una bicicleta eléctrica que llama la atención no solo por su diseño compacto y minimalista, sino por la tecnología que utiliza. Cuando hablamos de un producto inteligente nos referimos a algo que en su momento tenía un uso tradicional y que con la ayuda de un software integrado y un smartphone podemos controlar su manejo.

Con la aplicación de Smaiver Bike se puede encender la bicicleta, controlar el nivel de asistencia al pedaleo del motor, decidir la velocidad máxima a la que quieres ir (hasta un máximo de 25 km/h) o controlar la luz LED delantera. Dicha app está disponible tanto para iOS como para Android.

Detalle de los pedales con la correa.

Gracias a un procesador Freescale ARM Cortex-MO de 32 bits la bicicleta analiza en milisegundos el terreno que nos rodea con tres sensores, es capaz de interpretar la inclinación del camino para que nos ayude con la asistencia necesaria en los pedales y así gestiona mejor la vida útil de la batería.

La autonomía de esta bicicleta puede llegar hasta los 70 km con una batería que tiene celdas de Panasonic y cuya controladora, que gestiona los ciclos de carga, viene con tecnología de Tesla, según nos explica la empresa. Por las especificaciones que aparecen en la web, dicha batería está hecha de litio y su capacidad es de 5,8 Ah con un voltaje de 36 V. Esta batería, que pesa 1,2 kg, se puede cargar en dos horas estando conectada en un enchufe corriente de casa.

Detalle de la luz LED delantera.

Entre todo el equipamiento tecnológico que tiene está el sistema de posicionamiento GPS, el sistema Global de Comunicaciones Móviles (GSM), el control antirrobo, el aviso de sabotaje, el sistema VeloUp con control de presión en el eje de los pedales y un puerto USB de carga externo.

En la parte ciclo y la mecánica, la Smaiver Class Bike utiliza un cuadro en aluminio aeroespacial 6061 que consigue contener su peso en los 14,5 kg. Su motor es de 36 V y 250 W. Sus ruedas son de 16 pulgadas, su sistema de tracción es por correa (una buena opción para un uso urbano, según Smaiver, por la suavidad en el flujo de potencia), usa camisa de frenos estanca lubricada y las soldaduras de cuadro son amoladas y pulidas.

La Smaiver Class Bike se puede comprar a través de la web de la empresa española en cinco colores diferentes: negro/marrón, blanco, cromo, azul cyan y azul reflex. Su precio es de 1.699 euros. En la página web de la empresa también hay otra bicicleta denominada Smaiver Fold Bike que cuesta 100 euros más, aunque informan de que ya no está disponible este producto.

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Slayer - Seasons In The Abyss (Official Video)

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El motor más potente del mundo era de dos tiempos

De la mano del Sir Dugald Clerk KBE, llegaron los primeros motores de combustión interna a finales del siglo XIX. Fue un ingeniero escocés que diseñó el primer motor de dos tiempos exitoso del mundo en 1878 y lo patentó en Inglaterra en 1881.

 

El funcionamiento del motor 2T se basa en la forma del cigüeñal. En el primer tiempo el volante aspira, entrando a  la mezcla combustible y aire. El cigüeñal empuja la mezcla por una tobera a la cámara de compresión la que reemplaza los gases de combustión de la mezcla sin quemar, poco después, al subir el pistón cierra la tobera de admisión, sale  para seguir subiendo y comprimir la mezcla. En la cámara de compresión de la bujía se genera una chispa en la mezcla produciendo una explosión, esto hará un retorno en el pistón hacia abajo de tal modo que vuelven a abrirse las toberas de admisión y escape repitiendo el ciclo. 

 

Estos motores 2T se mantuvieron en un segundo plano tecnológico respecto a los 4T hasta pasada la mitad del siglo XX. Estos últimos se utilizaron en las motocicletas y también en las  competiciones. Sin embargo, fueron los avances del ingeniero de Alemania Walter Kaaden, junto a la marca MZ, los que reforzaron por completo esta máquina, convirtiéndola de un motor agrícola a una máquina de competencias, permitiendo exponencialmente el rendimiento de los 2T.

En la década de los 60s Kaaden realizó un decisivo avance, donde el  motor de dos tiempos fue utilizado en  las competiciones, imponiéndose en las cilindradas menores. Comenzó en 125 cc e inmediatamente después en 50 cc. En los años siguientes se generalizaron en 250 y 350 cc y, a mediados de la década de 1970, también terminaron conquistando la clase reina de 500 cc. El explosivo rendimiento de un propulsor 2T con medio litro de cilindrada dio lugar a una salvaje era que arrancaría en 1975.

Conforme pasó el tiempo la tecnología se hacía llegar;  una motor 4T de 500 cc salía al mercado, lleno de avances tecnológicos (pistones ovales con dos bielas y dos bujías por cilindro, magnesio, fibra de carbono y otros exóticos materiales) este nuevo motor los utilizo Honda para protagonizar su vuelta al Mundial de 500 cc, con con la intención de batir a las 2T con la misma cilindrada de 500 cc, un reto que terminó demostrándose inviable técnicamente. Desde ese momento Honda desarrolló su primer 2T de 500 cc, la NS, que debutó en 1982 ganando su primer GP ese mismo año y el título al año siguiente con el joven norteamericano Freddie Spencer.

Es por eso que las dos décadas siguientes han quedado en la historia del deporte como una era inolvidable, donde sólo los mejores pilotos norteamericanos y australianos con experiencia en 'dirt track' lograron ganar carreras y disfrutar de un título sobre máquinas  que no  tuvieron ayuda electrónica.

La respuesta de los motores de 500 2T, con potencias superiores a 200 CV y pesos 130 kg, vio parcialmente contenido su carácter en la década de 1990 gracias a la llegada de la inyección electrónica y la gasolina sin plomo, lo mejor fue la soluciones 'big bang' un proyecto de  Honda (que aunaba de dos en dos las explosiones de los cuatro cilindros para reducir el estrés en el neumático trasero).

En los comienzos del 2001 finalizaron los motores a dos tiempos en la categoría reina de Moto GP, ya que estrenaba un reglamento técnico dándole apertura  a las maquinas de cuatro tiempos de hasta 1.000 cc de cilindrada. Disponían de doble cilindrada, los nuevos 4T no relegando a las 2T a un segundo plano. Con los nuevos motores de válvulas se abrió la puerta a la electrónica, comenzando a experimentar nuevas soluciones como el control de tracción.

Actualmente, una MotoGP ofrece una potencia máxima de unos 280 cv, es decir, 280 cv/litro (Potencia máxima). En el 2001 misma se utilizó esa cifra en las 500 2T, finalizando en su última temporada en pista hace ya casi dos décadas.

Tomado de https://revistamoto.com/wp_rm/

 

Las motos eléctricas de NeuWai podrían llegar a España con 145 km de autonomía y una estética... cuestionable

NeuWai es una marca que pertenece a la compañía surcoreana Songuo Motors y centra su punto de mira en los vehículos que utilizan algún tipo de motor eléctrico para desplazarse. Su gama de productos se extiende en el mundo de las dos ruedas y también en el de los turismos y los camiones.

De los 12 vehículos que presentó en el Salón del Automóvil de Seúl 2019, cuatro de ellos fueron prototipos de motos eléctricas: una deportiva, una cruiser y dos scooters.

NeuWai MT104

De todas las motos eléctricas de las que hemos informado en este medio muy pocas han sido de estilo cruiser. Lo más común es que veamos más motores eléctricos en scooters, deportivas o naked.

La NeuWai MT104, aunque conceptualmente es una cruiser, mecánicamente no podría cumplir con la función de recorrer muchos kilómetros ya que su autonomía es de tan solo 140 kilómetros, y eso teniendo en cuenta que lleva una gran batería de 19 kWh.

Uno de sus grandes puntos en contra podría ser que es una moto que pesa 300 kg. La postura de conducción erguida del piloto, parecida a una cruiser, hace que la resistencia al aire sea mayor y eso a pesar de que la altura del asiento es baja con 690 mm y que tiene una pequeña cúpula de protección.

El motor de la MT104 entrega una potencia de 35 kW (47 CV) con lo que puede alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h y acelerar de 0 a 50 km/h en 3 segundos.

NeuWai MF104

La NeuWai MF104 es la moto deportiva que tiene la marca surcoreana entre sus filas. Utiliza un motor más poderoso que la MT104 con 40 kW (53,6 CV) de potencia máxima con el que puede alcanzar los 200 km/h. La capacidad de las baterías es la misma que en la cruiser con 19 kWh.

A pesar de que esta moto es más potente y tiene la misma capacidad de almacenamiento de energía, la autonomía es algo mayor que en la MT104 con 150 kilómetros. Esto podría deberse a que el puesto de conducción obliga al piloto a estar más agachado por lo que la resistencia al aire es menor que en el caso de la MT104.

NeuWai CN104 y NeuWai CL104

NeuWai CN104.

Entre el NeuWai CN104 y el NeuWai CL104, pertenecientes a la serie C, el scooter de menor tamaño es el primero y tiene una potencia máxima de 6,6 kW (8,8 CV). Puede alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h, su autonomía es de 45 kilómetros con una batería de 2,3 kWh. Otro detalle a tener en cuenta es que en esta moto solo puede viajar legalmente una persona.

El NeuWai CL104 es un scooter con una potencia mayor de 11,3 kW que puede alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h. Su batería tiene mayor capacidad que el CN104 con los 4,7 kWh. Su rango de autonomía es mayor al poder recorrer 80 kilómetros.

NeuWai CL104.

Según la marca, se han firmado acuerdos de distribución en 30 países incluyendo a España, así que su intención es llegar al mercado a principios de 2020. Un plazo extremadamente optimista teniendo en cuenta que de momento sólo hemos visto cuatro prototipos y ningún modelo de producción.

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El equipo de Japón “Custom Works ZON” causa revuelo

Por lo general, un proyecto personalizado de reconstrucción conocido como "Custom" es para darle un aspecto único al vehículo en el que se desea trabajar,  donde pueden admirar el efecto del antes y después, causando el asombro de los espectadores o del cliente que le da la idea a los artistas para que ellos la lleguen a plasmar.

El equipo de Custom Works ZON de Japón ha recibido numerosos premios por sus motocicletas personalizadas. Con "Departed", Yuichi Yoshizawa y Yoshikazu Ueda desde principios de agosto hasta finales de noviembre, se encierran en su taller, soldán y atornillan una motocicleta que aún no existe. Ahora son los causantes de este revuelo. El corazón de la máquina es el prototipo principal en esto un "motor de pistones opuestos". La tarea consistió en construir una motocicleta única para el motor.

Cuando el motor llega a Custom Works ZON, Yuichi se sorprendió. El equipo japonés no esperaba la fuerte presencia del motor Boxer. La geometría, sus elementos, lo hicieron  recordar a los motores gemelos opuestos que BMW Motorrad que se construyó hasta finales de la década de 1960. Los tubos cromados protegen las varillas de empuje que corren por encima de los cilindros. Dado que los cilindros opuestos y sobresalientes son característicos del motor gemelo opuesto, considera que el diseño del bastidor y el cuerpo es una tarea de especial importancia. Con todo esto Yuichi se imagina a toda velocidad en este motor, llegando a la idea de crear un Land Racer.

Yuichi Yoshizawa ha estado enamorado de las motocicletas desde la infancia: "Cuando era niño, siempre iba a la tienda local de motocicletas. Era mi patio de recreo". Después de graduarse de la escuela secundaria, Yuichi intentó varios trabajos, pero nunca llego al grado de satisfacción, abando cada uno de ellos. "Poco a poco, creció la idea de que quería hacer algo que me gustara. Luego abrí mi propia tienda con Ueda, mi compañera de clase de la escuela secundaria".

La modificación comienza en la mente, los creativos deciden el tamaño de las ruedas. "Esto es muy importante para determinar la naturaleza básica de la motocicleta", dice Yuichi. El marco es el siguiente, y finalmente es el giro del exterior, con todas las partes esenciales del cuerpo. Una gran ventaja de Custom Works ZON: el equipo crea el diseño y fabrica casi todas las piezas. "Lo más importante es que todas las piezas deben funcionar correctamente. Nuestras bicicletas se caracterizan por un alto diseño y una excelente funcionalidad". Por supuesto, esta máxima también se aplica a "Partidos", incluso si fue diferente. Antes después. El asombro es genial.

La firma ZON es clara para todos: diseño clásico, técnicas modernas de producción y una gran cantidad de artesanía y atención al detalle, todo en la más alta calidad japonesa. La silueta muy baja de la motocicleta se basa en los  finales de los años veinte y treinta. El personalizador califica particularmente la línea que da forma a la motocicleta desde el inicio del tanque hasta el final del asiento. Las ruedas grandes, de 21 pulgadas en la parte delantera, 26 pulgadas en la parte trasera, están fresadas en aluminio y están equipadas con neumáticos relativamente estrechos, y el brazo oscilante de la rueda trasera y la horquilla trapezoidal delantera se fresaron a partir de una pieza entera y se fijaron con suspensión oculta en el estructura espacial tubular. El motor cuelga en una construcción de bastidor elaboradamente elaborada. El tanque, la unidad de asiento y el panel frontal están hechos a mano de chapa.

Resultados Custom Works ZON: 

• Carrocería Tanque y joroba Custom Works ZON, asiento de kuureiyonsoku
• Suspensión delantera Portahorquillas Custom Works ZON, amortiguación Manitou, freno delantero de Kustom Tech, llanta delantera (2.15 x 21 in.) De Satsuma Cycle Works (diseñado por Custom Works ZON)
• Suspensión trasera Custom Works ZON basculante, suspensión ZF Sachs, freno de rueda trasera Kustom Tech, llanta de rueda trasera de 3.5 "x 26" de Satsuma Cycle Works (diseño de Custom Works ZON)
• Escape Hecho a mano por Custom Works ZON, cada cilindro tiene un tubo de escape corto (no conectado entre sí)
• Pintar Konan Bankin, revestimiento del Sr. G
• Encendido misceláneo de Silent Hektik, carburador de Dellorto (PHM 40)

Este proyecto fue una fase que llevo mucho tiempo para estos dos creativos. Obtuvieron el nuevo motor antes que nadie en el mundo. Desarrollaron una nueva motocicleta personalizada que funcionara con este motor. A principios de diciembre, la motocicleta salió a la luz por primera vez en el Yokohama Hot Rod Custom Show en Japón. Y rápidamente recibieron el premio Best of Show. Un proyecto tan desafiante, donde su trabajo proyecta "una motocicleta tan única".

Tomado de https://revistamoto.com/wp_rm/

 

Virus-free. www.avast.com

Triumph Rocket 3 | Presentación estática/ Review en español HD

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Joan Mir se perderá el GP de Austria por una contusión pulmonar tras su caída en los test de Brno

Joan Mir finalmente no podrá correr el Gran Premio de Austria de MotoGP. El piloto balear sufrió una fuerte caída en los test posteriores a la carrera de la República Checa y finalmente no arriesgará en el Red Bull Ring. De este modo, Joan Mir se perderá su primera carrera desde que pilota una Suzuki de MotoGP.

El equipo Suzuki ha informado de que Mir sufre una contusión pulmonar y por lo tanto prefieren no arriesgar con su estado físico, teniendo en cuenta que no será dado de alta hasta el jueves por la mañana. Aunque nunca estuvo en peligro, Joan Mir lleva dos días ingresado en la UCI tras su caída en Brno.

Joan Mir es el piloto que más ha ganado en el Red Bull Ring

 

Mir volverá a casa durante la mañana del jueves en un avión medicalizado para seguir monitorizando su estado de salud. En cualquier caso, se espera que los problemas de Mir no vayan a más y pueda estar disponible para la disputa del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, que será dentro de dos semanas.

Joan Mir sufrió un accidente durante los test post GP en Brno, aproximadamente a las 17:10 de la tarde, cuando quedaba menos de una hora para la bandera a cuadros. Suzuki ha explicado que el accidente, que se produjo en la curva 4, se debió a un problema técnico de la moto, que no le permitió parar en una curva a la que se llega a 290 km/h.

"Estaba llegando a la primera curva, era su segunda vuelta lanzada, ya había hecho una vuelta, hubo un problema técnico que estamos revisando para saber qué ocurrió", explicaba Davide Brivio, jefe de filas de Suzuki, justo después del accidente. Pese a todo, Mir acabó con el séptimo mejor tiempo de la jornada.

Ahora falta por ver si Sylvain Guintoli, piloto probador del equipo, sustituirá a Joan Mir durante el Gran Premio de Austria. El veterano piloto francés viene rodado ya que también participó en la carrera de la República Checa, aunque en este caso como wild card. Sería la tercera carrera de Guintoli tras Montmeló y Brno, y aún podría participar en una cuarta.

En cuanto a Joan Mir, muy mala suerte para él ya que se perderá una de sus carreras fetiche. Por sorprendente que parezca, el piloto balear es el más laureado de la historia del Red Bull Ring, en parte debido a la precocidad del trazado. Peor Mir ganó allí su primera carrera en el mundial, en Moto3 en 2016, y luego repitió en 2017.

La baja de Joan Mir se suma a la ya sabida de Jorge Lorenzo, que sigue recuperándose de sus problemas en la espalda tras el revolcón de Assen. Por lo tanto, fuerte merma de pilotos españoles en la parrilla, ya que de los ocho habituales bajaremos hasta tan solo seis: Marc Márquez, Álex Rins, Maverick Viñales, los hermanos Espargaró y Tito Rabat.

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